LADAklub - Fórum

Dobrý den,
na začátku letošního roku jsem koupil Nivu 1,7i r.v.2010, po čase cca.1/2 roce, začala méně táhnout, později začal motor cukat až chcípl a nešel nastartovat. Při startování jako by svíčky pálily nepravidelně a chaoticky. Tím začala moje anabáze, shánění a měnění dílů, která se táhne už 4 měsíce. Nebudu se vůbec zmiňovat o penězích a nervech, které mě to už stálo.
Jako první jsem vyměnil svíčky a kabely, nestalo se nic. Vyměnil jsem čidlo klikového hřídele a čidlo vačky, následně indukční cívku. Motor pak naskočil, ale šel opět nepravidelně, nešel do otáček a jak se trochu ohřál, tak chcípnul. Vyměnil jsem váhu vzduchu, ventil na benzínové rampě ke vstřikům a pak i vstřiky samotné, zlepšení žádné.
Pokračoval jsem tím, že jsem vyndal benzínové čerpadlo z nádrže, sítko čisté a čerpadlo čerpá. Vyměnil jsem relé benzínového čerpadla a benzínový filtr na vedení, po zapnutí zapalování čerpadlo natlakuje a vypne. Vyměnil jsem regulační (ovládací škrtící klapku) změna žádná.
Dnes jsem vyměnil řídící jednotku za novou, zjistil jsem že ta původní byla opravovaná, a doufal, že už bude vše v pořádku. Studený motor nastartoval, šel nepravidelně a jak se trochu ohřál, chod se ustálil. Ovšem jakmile přidám plyn, tak do cca. 2tis.otáček jakš takš, ale když plyn pustím, motor chcípne nebo jde úplně špatně.
Auto má najeto 85tis. tedy podle tachometru a problémy se začaly objevovat postupně. Tím chci říct, nebo si myslím, že rozvodovým řetězem to asi nebude, zdravý rozum už mě pomalu ale opouští, tak nevím.
Kdyby měl snad někdo čas a chuť se na to podívat budu moc rád a samozřejmě se s ním i vyrovnám, budu ale rád i za radu.
Děkuji Petr.

Napiš si do profilu alespoň přibližně bydliště, třeba by někdo i ochotný byl, ale asi za tebou nepojede z Košic

Omlouvám se, jsem z obce Radostín nad Oslavou, trasa Žďár nad Sázavou - Velké Meziříčí.
Petr.

No zažil jsem něco podobného, žel to skončilo prodejem auta...
1) Možná jsem to přehlédl, ale co říká diagnostika?
2) Myslím že některé výměny potřebují čas aby se s nimi RJ popasovala.
3) Lanbdasondy a katalyzátor? Je průchozí?
4) to vůbec nejšťavnatější téma - hydroštely ventilů, tlak oleje?

Ahoj Ondro,
děkuji za reakci a myšlenky.
Dnes jsem jí dal čas,aby se všechny vyměněné komponenty mohli seznámit a spárovat. Radilo mi to víc lidí, ale Bohužel, kýžený efekt se nedostavil.
Odpojil jsem lambda sondu,vyčistil vedení paliva, odpojil a zapojil váhu vzduchu za chodu motoru a NIC.
Abych řešil hydroštely na to už nemám sílu ani nervy,maximálně zkontroluju rozvodový řetěz, zda nepřeskočil a končím.
Jak říkáš,benzín raději už jen do pily
Petr.

No, smutný je že to může být prkotina... Já ji prodal s náhradním motorem v kufru, navijákem, a koly v hodnotě 15000kč... Tak jsem byl vytočenej...
Cory tady na fóru ze Slovenska by to nejspíš vyřešil, ale bylo to pro mě daleko, tak jsem přešel na diesel, žel i tam se člověk setká s potížemi, ale jen mechanického původu...

Petr 68 píše:Abych řešil hydroštely na to už nemám sílu ani nervy,maximálně zkontroluju rozvodový řetěz, zda nepřeskočil a končím.

Podle popisu problému bych to (jako teoretik) viděl spíš na problém s rozvody (špatné časování). Jako problém s hydroštely (zde mám praktické zkušenosti) mi to nepřipadá.
(Samozřejmě se mohu mýlit.)

Ahoj chlapi, přemýšlím o tom kudy chodím, ano volný nebo přeskočený řetěz, nebo mě napadá ještě nefunkční hydroštel. Tím pádem bude řetěz volný a časováni ventilů bude jiné třeba jen o 1/2 zubu, co já vím
Ještě než se do toho pustím, zkusím odpojit výfukové svody, zda není ucpaný katalizátor, jak psal Ondra.
Pak dám vědět, zatím se mějte Petr.

Já bych spíše obecně …
Možná by nebylo na škodu zkontrolovat ukostření jednotlivých komponent, tedy nejen součástí elektroniky, ale i motoru.
Kontrolka check engine "mlčí" ?
Ale podle toho popisu mi to připadá na mizernou dodávku paliva. Není (náhodou) někde v palivové cestě vývod pro tlakoměr? Jako to, že čerpadlo natlakuje a vypne dohromady nic neznamená, jde spíš o to, jestli dokáže v čase udržet tlak a množství.
L.
Edit: ještě mě tak napadlo … co zpětný ventil na zpátečce do nádrže? Pokud by se po něj něco dostalo - netěsnil by a tím pádem by se benzín pro motor vracel hnedle zpět

V mpi se nevyznam, ale tatova mpi niva dlouho slouzila docela spolehlive, tak to zas tak blbe byt nemuze. Jak pise ludek, dobre ukostreni udela hodne. Na moji jsem pridal jeste jednu kostru na motor. A vcera jsem jsem trochu zcvakaval trubicky konektoru k nejakemu snimaci, at opravdu na koliky protikusu dolehne. Zatim se zda, ze i toto pomohlo.

Ahoj všem.
Bojoval jsem s tím 4 spíš 4.5 měsíce, to už někdy zdravý rozum přestává fungovat a ani už si v ten moment, když jsem psal první zprávu na fórum nevzpomněl na všechno.
Kostru jsem Luďku zkontroloval a benzínové vedení taky vč,čerpadla v nádrži.
Po Ondrově zmínce o průchodnosti katalyzátoru, když už jsem měl lambda sondu prověřenou jsem se zaměřil na něj. Musím ještě podotknout,že prvotní příčinou nefunkčnosti motoru byly kabely ke svíčkám,pak to již nějakým způsobem šlo nastartovat, ale nejelo a přidat plyn šlo také jen omezeně. Což byla ta největší laborace.
Teď už vím, že spoustu věcí jsem vyměnil zbytečně,ale po boji... Vždyť víme?
Včera jsem povolil tedy přírubu na svodech a ejhle, motor jde jak Sachs. Dnes jsem zajel k Jirkovi na kanál, katalyzátor byl zabetonovanej cugunt.
Jsem rád, že je to za mnou a vydržel jsem, ale měl jsem fakt už namále, jako Ondra a poslal bych to do a šel do diesla, pracovní auto fak potřebujeme jako sůl.
Povedlo se a doufám, že snad bude po této stránce klid,mechanická porucha je více méně jasná....
Děkuji za Vaše myšlenky a nápady.
Petr.

Tak super!!! Z mojí hlavy to nebylo, vše jsem nasbíral tady na fóru... Ale jak jsi psal že se to zhoršovalo postupně, tak mi to trklo...
Já dneska pořídil další ropu... V pořadí sedmá nivka v baráku