Re: Atmosfericke motory
Napsal: stř črc 10, 2019 11:22Znova to napíšu, já už bych nové auto bez toho nechtěl. Honza
Niektorí nedajú dopustiť na novinky vo výbave asistentami a iní zas naopak. Ja osobne delím asistentov na užitočných, komfortných a to ostatné (aby som nikoho neurazil). Medzi užitočné radím ABS, vankúše a upozornenie na vozidlo v mŕtvom uhle. Komfortný je tempomat, ktorý osobne používam v nastavení 58km/h v dlhších obciach a na nekonečných výpadovkách. Všetko ostatné považujem za zbytočné až nebezpečné, pretože ľudia sa na elektroniku až priveľmi spoliehajú a nevenujú sa autu a ceste. Autá začínajú byť podobne prepchaté elektronikou a vzájomne závislou, resp. spolupracujúcou elektronikou ako lietadlá. V tých sa piloti neučia lietať, ale používať počítače, ktoré lietajú za nich. A keď sa niečo pokazí alebo je to zle navrhnuté dopadne to ako B737 MAX... Možno prehnané porovnanie, ale v podstate je to tak.
A k pôvodnej téme: atmosféra. Každý motor má svoje čaro, ale výrobcovia sú na jednej strane ekovydieračmi z Bruselu tlačení k čo najnižším exhalátom. To chápem a do určitej miery aj súhlasím, ale nie takým tempom ako to predpisujú. Na druhej strane zasa z mne nepochopiteľných dôvodov sa snažia ponúkať za každú cenu výkonnejšie agregáty ako boli tie z predchádzajúcej generácie. A tu je kameň úrazu a dôvod prečo atmosféry z trhu pomaly odchádzajú. Veď plniť normy E6 sa dá aj bez preplňovania. Dôkazom je Lada, Mazda, Peugeot a kto vie kto ešte. Zaujímavé je, že skoro všetky agregáty sú 1,6 s výkonom okolo 100 koní v benzíne aj rope. Pre bežného smrteľníka použiteľné a dostačujúce presúvadlo. Pritom normy a testy sú postavené tak, že nikoho nezaujíma reálna spotreba a teda aj emisie pri bežnej prevádzke. Príklad za všetky: Octavia 1.2Tsi, na prvý dojem príjemný štvorhrnček, prázdne auto vcelku živé a úsporné, ale stačil jeden 120kilový chlap na sedadle spolujazdca a pár kíl dokumentácie v kufri a zmenilo sa to na lenivú potvoru. Spotreba sa takmer zdvojnásobila, a emisie? Asi nikoho nezaujímajú. Tento konkrétny kus už je v šrote, ale máme ešte jeden, má niečo cez dvesto tisíc km a okrem bežnej údržby bolo len raz menené turbo. Ako poznám užívateľa tohto referentského vozidla ani to by možno nebolo treba, keby bol trochu trpezlivý a nechal ho dochladiť po rýchle jazde.
Čo som vlastne chcel povedať? Chyba je u nás zákazníkov, chceme väčšie, lepšie, silnejšie... a výrobcovia nám to dávajú.
P.s.1: niekto tu vychvaľoval asistenta na stierače. Nevieš ako sa zapínajú?
Pretože mňa tá somarina skoro stála raz infarkt a raz krk, keď sa zapli v nesprávnej chvíli. P.s.2: doma to mám, ale aj v práci sa budem snažiť nafasovať auto so švihadlami vzadu. Chytáte sa za hlavu?
1.Ak nájdem doložím link na relatívne nedávno uerejnený článok o dedovi, ktorého nový povoz zamkol a nič nefungovalo. Po troch či štyroch dňoch ho dehydrovaného našli vnúčence čo prišli pozrieť deda... Kľakla mu komplet elektronika, dôvod uvedený nebol. Dedo sa chcel prvý krát previezť na novom aute.
2.Jeden z našich riaditeľov má Tuarega v rope a plnke. Ráno prišiel normálne do práce a na obed sa nijako nevedel dostať do auta. Nevedel to ani privolaný technik predajcu, auto naložili na odťahovku a otvorili ho v servise kladivom... Dôvod? Pokleslo napätie v riadiacej jednotke centrálu. Z neznámej príčiny...
A keď už tu píšem o pokroku. Desím sa, až o 15-20 rokov budú jazdiť autá bez vodičov a elektronika zblbne.
. Spíš jsem čekal argument vylézání z auta na dně rybníku ... 
, MŮJ počítač (nehovořím o počítačích mého zaměstnavatele) běží s OS GNU/Linux a restartovat se neplánovaně nemusí (vyjma selhání HW, ale to není restartování ale vypnutí) a mobil s čistým Androidem jsem od jeho koupi před rokem ještě nerestartoval ani jednou. Jediné co restart občas vyžaduje je čínská MMS z Petrohradu ve Vestě, protože přestane hrát zvuk. 
Ale to je prý možná taky HW problém, pracujeme na tom. 
