LADAklub - Fórum

To jsem tam křičel já. V servisní knížce je sice interval 30000km, ale dvorní mechanik, který míval co pamatuju lady 21011, 2102, 2106 a 2108 mi tvrdí, že je to zbytečně moc brzy. Tak nevím. Auto má najeto lehce přes 25000km, tak je na rozhodování ještě čas.

Být tebou, tak to přeměřím, nebo nechám přeměřit, sundání víka je otázka dvou šroubů a budeš mít jistotu

Zelvotron: No asi na jaře zajedu do Sadský k přeměření, potřebuju okouknout i občas kolísající volnoběh, PP ukazuje chyby tuším 327 a 340...Jinak mi 1,5 8V v desítce maximálně vyhovuje. Postačující výkon a schopnost jezdit už od 1500 otáček no a oproti stejnýmu karburátorovýmu 1,5 8V co mám v samaře je desítka mnohem živější a i úspornější.

Po těch 30 tisících u novýho motoru je to tak akorát. Dál záleží jak vyjdou čísla - pokud jsou jen tak tak v toleranci, tak bych přeměřil třeba po 50-60, ono se to moc hejbat nebude. Pokud po těch 30 vyjdou někde ve středu, tak se to moc nezmění ani po 100 tisících, pokud nebudeš jezdit bez oleje nebo s nějak degradovaným olejem (třeba vodou, bincem)

Děkuju za všechny reakce a potřeboval bych pomoct ještě s něčím. Palubní PC mi hlásí chyby 0327 - snímač klepání motoru, nízká úroveň signálu a 0340 - snímač polohy vačkové hřídele, chybná funkce. Myslíte si, že to může mít vliv na kolísání volnoběžných otáček motoru?? Při stání auta a rychlosti do 40 km/č je to kolísání minimální, nad tuto rychlost dosahuje úrovně 700-900 ot/min. Jinak auto startuje jak s teplým, tak i studeným motorem v pohodě a jede normálně, nijak necuká, spotřeba je v normě.

Jinak auto startuje jak s teplým, tak i studeným motorem v pohodě a jede normálně, nijak necuká, spotřeba je v normě.



Pak bych se do toho radši nevrtal.

Hmmm, no zatim to asi necham a třeba to okouknou odborníci v Sadský při příležitosti štelování ventilů.

Dnes absolvovaná návštěva Sadský kvůli seřízení ventilový vůle a dalším věcem. Jednání a ochota výborný a něco mi ještě na objednání pošlou domů na dobírku. Pan N. má u mě palec nahoru.

Jo a do nový Kaliny tam na dílně montovali rádio, asi se prodala...

Malý dotaz. Ty podložky mají průměr 31 mm?

Ověřeno na vlastním motoru při neplánovaném přetěsňování. Mají 31 mm takže by šlo použít možná toto: https://mlparts.cz/nastavovaci-podlozka ... order_item . Pokud to teda náhodou někoho zajímá .

Křečík Barbuška píše:Ověřeno na vlastním motoru při neplánovaném přetěsňování. Mají 31 mm takže by šlo použít možná toto: https://mlparts.cz/nastavovaci-podlozka ... order_item . Pokud to teda náhodou někoho zajímá .

Tiše sledujeme, co napíšeš, samozřejmě, že zajímá
Ventily jsem Kalině neseřizoval už asi 100 tisíc km, naposledy jsem prostě přehodil dvě podložky mezi sebou

Dotaz:
1. motor 1.6 8V má hydroštely nebo se musejí seřizovat ventily jako u 1.5 8V?
2. a jak na tom byly 1.6(1.5) 8V se spolehlivostí, výkonem a spotřebou?

Treba motor 1,6 8V 21114 co mam v Kaline ma vule stelovane podlozkama jako u Samary. Jaky konkretni vuz se stal obeti tveho zajmu?

Co se tyce meho osmiventilu tak vykonove je to tupejsi oproti 16V v Grante. Ono to ma tezke pisty a tak celkove je ten 8V zastaraly, pusobi robustneji. Je to zravejsi tak o pul litru, ale zase to vyrazne lepe topi. Za studena to ma desivy projev dieselu. Za tepla se da skoro i poslouchat .

Zaujala mě ta 2112 z Pardubic , ....... ale právě vůbec se mi nelíbí ten 8V buchar ala Samara a taky ten obstarožní hnusně futuristický volant

Běž do toho, nebudou. Tak ta 1,6 má nevýhodu v tom že je to ještě větší exot jak obyč desítka, tak to má ještě složitější vejfuk, katalyzátor je už ve svodech a prostřední díl vejfuku má vpředu vlnovec, což komplikuje případnou výměnu - dostupnost dílů v druhovýrobě, což souvisí i s tím co jsem psal že je to exot na druhou. Jinak nevím že by tam byl nějaká výraznější nevýhoda. Zase dost těch na desítku exotickejch dílů k motoru bude shodnejch s Kalinou, ale určitý speciality sou jenom tady, příkladně ten výfuk.