S Mikešovou vydatnou pomocí jsme dali do šestnáctistovky bezkontaktní zapalování - celou sadu od jednoho výrobce. Důvod byl dvojí. Jednak mě namíchlo, jak se zadřel kontaktní rozdělovač (nota bene na dálnici, to už je v dnešním provozu o hubu) a pořád se nedařilo docílit stavu, kdy by šel motor pořádně i ve vyšších otáčkách, aby nehučel, neduněl a trochu to jelo.
Po instalaci bezkontaktu se zdálo vše OK. Trochu hrubší běh na volnoběh, ale dejme tomu.
V autě jsou červené zapalovací kabely Tesla Blatná (proměřené odpory – v normě) a svíčky Brisk LR 15YC s původní hodnotou vzdálenosti jiskřiště (0,7 mm). Najel jsem s tím jen asi 70 km a jsou tu první problémy.
Tím největším je volnoběh:
- nepravidelný chod motoru
- „prdění“ a bublání z koncovky výfuku, jako když jde motor na tři válce
- zakopávání (neběží „do kulata“) a trochu i houpání otáček
- největší bizarnost nastala po cca dvou minutách na sytič, kdy začaly samovolně padat otáčky. Ze zhruba 2000 otáček na sytič to najednou začalo padat dolů, až motor skoro zhasnul.
Na tomto místě bych rád zdůraznil, že je znovu nastavený a zkontrolovaný karburátor, vyměněné některé hadičky od benzínu a membrána v čerpadle. Zkrátka palivová soustava je OK a mechanická závada na motoru není (s výjimkou stavu pístní skupiny). Na původním zapalování se nic podobného nedělo a motor běžel na volnoběh bezvadně.
Podobné chování bezkontaktu jsme zaznamenali hned na několika vozech (motory 1500 – 1800) a zajímalo by mě, kde je chyba. Skoro to vypadá, že ten bezkontakt dává sice silnější jiskru ve vyšších otáčkách, ale v nízkých otáčkách ta jiskra přeskočí jen rázovitě, moc rychle. V důsledku toho nestačí směs správně prohořet, je nehomogenní a spalování nedokonalé. Navenek se to pak chová jako při výpadcích zapalování.
Bohužel ale dobu, po kterou bude trvat přeskok jiskry na elektrodách svíčky, řídí plně elektronika bez možnosti to ovlivnit. Nebo? Případně mohou mít vliv svíčky a kabely a zde bych potřeboval poradit, s čím máte dobrou zkušenost.
Závěr:
Je takové chování bezkontaktu normální?
Pokud je chyba v nevhodných zap. kabelech nebo svíčkách, jaké konkrétní svíčky a kabely použít, aby to fungovalo správně ?
Předem díky za rady.
Když se to nepodaří vyřešit, nezbyde než tam vrátit původní nedokonalý kontaktní systém.
Docela mě naštvalo, že jsou s tím takové problémy.
Napsal: sob říj 24, 2015 18:21
Ti lemplové neumějí vyrobit jednu jedinou fungující součástku. Takovejch peněz to stálo, ale že by to fungovalo, to by chtěl člověk moc. Všechno od nich je DODO. Samozřejmě - hřídelka je moc krátká, tak tak to zapadne do kolečka náhonu. Ozubení že by člověk blil 
- to je jak když by si to jeden vyrobil doma. Oproti originálu skoro o milimetr menší průměr, ten tisícihran jako by tam ani nebyl, takže v náhonu to má vůli dva milimetry sem tam, tím pádem to zapalování vynechává na volnoběh a při přechodech to s autem trhá... hajzlové. 
To si fakt myslíš, že jsem takovej idiot, že postavím auto za statisíce a pak dám čínu do něčeho tak podstatnýho, jako je zapalování? Sorry jako. 
