alternator

[Petr HC]

Pole mého názoru tam ten "původní" uhlík, (podle foto v odkazu) vůbec nepatřil. Podle barvy je to grafitový uhlík pro točivé stroje s vyšším napětím a menším proudem. Pro točivé 12 V el. stroje v automobilu (malé napětí, velký proud) jsou určeny uhlíky (správněji kartáče) měďnografitové, které také pomaleji ubývají a šetří kroužky (komutátory).

[dmatej]

Aha, proto byly kroužky tak oběhané, resp. jeden. To dává smysl

[Dusan]

Závěr je tu
1) Mušketýrův altík je úplně v pořádku, akorát při skládání jsem mu zlomil jeden uhlík, takže jsem musel koupit nové.
2) Starý altík měl mrtvé uhlíky, proto vypadl. Budiž ponaučením, že to prostě přijde během vteřinky a bez varování.
3) Měřák i teď naměří na střídavý rozsah 25V, na stejnosměrný max. 14,6V při určitých otáčkách. I na volnoběh se tam ale udrží pěkných 13,5V.

Laďka jezdí, díky za vaší trpělivost, pánové

P.S.: na rozebírání altíku je vhodné jít ve dvou, každý tahá za jednu půlku. Na skládání stačí jeden a kilové kladivo

Zaver je taky ze neviete vkladat uhliky, este som ich nezlomil nikdy, a tom som to uz zakladal aj na altiku v aute.
Altik sa nahreje zospodu kde je male lozisko aspon na 60st a srubovakmi rozobeie na polovicu pritom nedomrvi vinutie, to iste pri skladani nahriad spodny diel a zlahka doklepnut kladivom

P.S. nerovnomerne opotrebenie kruzkov,,,to je zahada dochadza k tomu aj ked su spruziny a uhliky rovnake

[Veverka]

Značila rafička voltmetru na max v červeném poli cca prvních 10km nějaký problém?Podotýkám že předtím byl AKU plně nabit na nabíječce a pak stál týden venku v autě.

[JmJ]

Značila rafička voltmetru na max v červeném poli cca prvních 10km nějaký problém?Podotýkám že předtím byl AKU plně nabit na nabíječce a pak stál týden venku v autě.

nemelo by to tam byt. nejaky problem zrejme byl. kazdopadne mi tak pred 5 lety v lete pri dlouhe ceste a velkem horku a stani v kolone raficka taky do cerveneho vylezla, vetsinou pomohlo zapnout treba vyhrivani okna a nebo chvili jet a ochladit motor/regulator. regulator ale jinak spolehlive slouzil az do jeho preventivni vymeny asi pred rokem.

[Veverka]

Tak dneska znovu,ještě horší:

Dva týdny zpět nabita baterka.Předtím vybitá.
Za týden v pátek najeto 50km v kuse.Prvních deset km byl voltmetr v červeným na konci,zbytek cesty klasika těsně mezi zelenou a červenou.
Hned další den jsem časně ráno točil,přechlastal,točil,točil asi minutu a AKU zvadl ,vozidlo jsem opustil a zamčel volant,co kdyby že.

Dnes po týdnu po výměně membránky chytlo hned,kolem oběda je teplo ,nicméně-rafička voltmetra razantně překročila všechen svůj rozsah.

Nabít a nechat být?

[Luděk Musil]

Nech si změřit kapacitu (?) akumulátoru.
I když podle popisu by aku mohl být v pořádku.
Měl jsem před půl rokem obdobný problém. U mě odešel "chytrý regulátor" a jeho výměna za náhradní kus, který v předchozím alternátoru fungoval "tak nějak, že spíš jako že nedobíjel jak měl" tak po výměně do stávajícího fungoval vcelku Ok. L.

[Veverka]

Ještě dodám,že AKU jsem před dneškem ani před týdnem nenabíjel!Tudíž byl(je) defakto vyšťaven,nedobíjí to tak moc jen skrze tohle?

[JmJ]

Ještě dodám,že AKU jsem před dneškem ani před týdnem nenabíjel!Tudíž byl(je) defakto vyšťaven,nedobíjí to tak moc jen skrze tohle?

Nejsem v tomto smeru odbornik, ale ten system myslim tohle neresi, on resi jen to, aby dobijeci napeti bylo co nejbliz idealu. Cervene pole je rozhodne spatne. Nekolikrat sem jel autem, ktere se muselo roztlacit, ale nikdy sem si nevsiml, ze by to pak dobijelo tak moc.

Regulator stoji do 300 kc

http://www.lada-dily.cz/produkty/detail ... 21779.html

Jen si dej pozor, ze ti poslou neco, co nevypada jako original a k uchyceni budou potreba kratsi srouby, nebo podlozky o sile tak 3 az 5 mm. Ja pouzil nejake maticky.

Dokonce mozna nekde jeden regulator navic mam, kdyby si chtel na vyzkouseni/odkoupeni.

Vytahnou altik ocistit konektory a mista pro uchyceni kabelu, vymenit regulator a slozit.

[Křečík Barbuška]

Nejdříve je nutno měřit. Výsledkem by mělo být něco baj voko mezi 13,8 až 14,2V, možná i 13,6 - 14,4V v rozsahu otáček motoru 1000 - nekonečno . Pokud to bude více tak je s největší pravděpodobností v háji regulátor. Může být zcela vadný nebo jen "prooxidovaný" neb tam dole na něho pořád něco teče atd. .

Navíc ty nové regulátory kolikrát nefachčí již z fabriky o řemeslném provedení a již z výroby krátkých uhlících ani nemluvě.

Mě se osvědčilo řešení v podobě jedničkových uhlíků a jedničkového regulátoru na podběhu.

[Petr HC]

Řekl bych, že popisovanou závadu způsobuje totálně zesulfatovaná baterka nebo neodhalený přechodový odpor v obvodu nabíjení. Za této situace hrozí nebezpečí přepětí všem spotřebičům ve vozidle.

[Křečík Barbuška]

V nebezpečí je tedy tak akorát rádijko a pár žároviček chytne černý nádech.

Vzpomínám si jak jsem si kupoval sedmičku se skrytou závadou v podobě prošlehlého regulátoru. Palubní napětí nějakých 18V a baterka po pár desítkách kilometrů ve tvaru koule . Od té doby baterka trošku sákla což mi neustále připomíná proleptaná díra na jednom stolečku a koberci . Vzhledem k tomu, že předchozí majitel dal do světlel 100W žárovky byl světelný výkon vozu přímo ochromující . Také se tak vysvětlilo nefunkční rádio které si prodávající ještě na poslední demontoval neb bylo prý krutě vymakané .

[Veverka]

AKU má 4 roky a nikdy jsem ho vybitý nenechal,kromě toho posledního týdne když jsem ležel v nemocnici.
Nabíjím a uvidíme co to bude dělat.Tak či onak rafika skoro v červeném.

[Petr HC]

Přečti si dobře přílohu
viewtopic.php?f=24&t=12028&p=260827&hilit=sulfatac%2A#p260827
z 30.12.2009.
Z grafu i textu je patrné, že po začátku nabíjení může napětí stoupnout až na 3V/článek.

[Veverka]

No,automatický režim nabíječky po pár vteřinách odmítá dobíjet AKU s tím že je nabit.Dobíjím v ručním režimu.

Různé přístroje ukazovaly napětí AKU( před nabíjením) 12V-14V.Nabíjení probíhá 14,4V a 3A.

Můžu nějak zjistit počet ampérů na AKU?Multimetr ukazoval 0A a 26V při rozsahu 200V.