Filtrbox

[Roman Tesař]

Měl bych dotaz, doma se mi válí filtrbox, který má označení 2108, není úplně průchodný jako ostatní filtrboxy vypadá to, ze má vevnitř nějaký ventil ?! Byl původně v 2107 a tak by mě zajímalo na jaký karburatory se osazoval a co by to mělo vlastně bejt.

[Saša]

Je to nejspíš automatická regulace nasávání teplého / studeného vzduchu .

[Marek]

Jo, ta nejzbytečnější věc na celém autě.

[JmJ]

Jo, ta nejzbytečnější věc na celém autě.

A to prave vubec ne. Bez regulace predehrateho vzduchu sem nejednou zazil vlhkost ci dokonce namrazu na karburatoru. Vlhkost ze vzduchu se srazela zevnitr na hornim deklu filtru a padala primo do karburatoru a to v takove mire, ze to nejelo.

U zigula na celorocni jezdeni je to nutnost. Felda 1.6 se bez toho dlouhodobe obesla.

[Dusan]

Ja ti nevim, ale na 1,5 1,6 som mal vzdy prepnute na leto a jazdilo to.

[Marek]

Já měl celý filterbox ořezaný kolem dokola. Žádná díra, žádná klapka, nic. Nikdy nebyl problém vůbec s ničím, naopak, auto mnohem lépe jelo. Ta vlhkost u Tebe nemá s klapkou filtru nic společného. To je vlhkost z oleje.

[Cory]

Ak si vsimnete, tak ta automaticka klapka sa zacala davat v kombinacii s elektronickymi karburatormi, klasickymi Solexami atd...Cize je to vec ekologie/emisii.

[JmJ]

No kdyz myslite... ja vim to, ze funkci to ma, problemy s namrzanim karburatoru jsou, vlhkosti z oleje to po stovkach km za par dni nebylo a prepnuti na predehrev to vyresilo.

[Marek]

Obecně platí, že horký vzduch do sání je zlo. Vysoká teplota = malá hustota = málo kyslíku = nižší výkon motoru.

[Cory]

No kdyz myslite... ja vim to, ze funkci to ma, problemy s namrzanim karburatoru jsou, vlhkosti z oleje to po stovkach km za par dni nebylo a prepnuti na predehrev to vyresilo.

Ja myslim, ze to pomaha pri vlhkom pocasi, ale podla mna to nebude dovod, preco to tak zautomatizovali.

[JmJ]

No kdyz myslite... ja vim to, ze funkci to ma, problemy s namrzanim karburatoru jsou, vlhkosti z oleje to po stovkach km za par dni nebylo a prepnuti na predehrev to vyresilo.

Ja myslim, ze to pomaha pri vlhkom pocasi, ale podla mna to nebude dovod, preco to tak zautomatizovali.

Selskou uvahou bych to videl takto: mechanicke prepinani tam nejaky ucel mit muselo, jen tak ze srandy to tam nedali. Jaka byla puvodni doporuceni ohledne manualniho prepnuti nevim, mozna bych se to docetl v manualu k autu. Hadam, ze chteli proste motoru doprat vetsi pohodu a snad i zabranit problemu s namrzanim, zvlast asi v podminkach SSSR. A dalsi cast me selske uvahy je, ze motor pro bezny provoz rad pracuje s urcitou teplotou vzduchu. Trochu si zafantaziruju - nejaky kompromis mezi zminovanym obsahem kysliku a kvalitou promichani paliva a vzduchu (na to bude mit teplota vliv urcite a myslim si, ze pro vytvoreni idealni substance nebude prilis studeny vzduch uplne koser). Takze pokud tu teplotu dokaze neco regulovat samo, tak proc to tam nedat.

Ostatne ja si pamatuju, ze k jednomu tomu problemu doslo tak, ze sem vyrazil v slusnem mrazu, ale suchem vzduchu se sanim preplnutym na ohrev do ostravy. Uz cestou tam sem nekde ze lipnikem pred najetim na rychlostku prepl na sani studeneho vzduchu s tim, ze prece motor je dost zahraty a studeny vzduch musi byt lepsi. Cestou zpet sem opet na rychlostce nekde u priboru vjel do vlhkeho hnusu no a po nejake dobe motor zacal vynechavat. Tak sem sjel z rychlostky, mrkl do filtru, videl vodu, prepl na stredni predehrev a spokojene valil dal. Pak sem od Drobka v brne na zvonarce dostal svuj prvni tuningovy dil - bimetalovou klapku a od tech dob mam klid, neresim, neprepinam, jen zivim .

Co se tyce orezanych filtru, tak ty saly vzduch z jineho mista. Pamatuju se, ze se tu na foru resilo naopak to, ze v lete pri popojizdeni po meste, zacne orezany filtr sat horky vzduch od chladice a motoru a motor taky ztraci pravidelny chod. Ono proto je to sani vzduchu snad u vsech aut vedeno nekde z boku a ne primo z prostoru nad motorem a za chladicem (+-).

Tim uz sem se k tematu vycerpal. Jiste vas prispevek "starecek vypravuje" potesil, dobrou noc

[valda1971]

Já když jsem používal 2101 jako hlavní (jediný) vůz celoročně, tak jsem na zimu víko přesunul na sání teplého vzduchu. A bylo to tak celou zimu,bez ohledu na momentální chlad. Co je jako veterán (+2103) tak to vůbec neřeším a i v v zimních udržovačkách bez problémů. Ale je fakt, že v opravdových mrazech kvůli svému pohodlí s nimi nejezdím.

[Saša]

V mrazech karburátor nezamrzne je malá vzdušná vlhkost . Zamrzání nejvíce hrozí při teplotách pod 7°C .

[dandy]

Bimetalové klapky na vzduchovom filtri mali už škody 100/110 od r.v. cca 1975, š105 - 136 ich mali tak isto. Aj š1203, o Tatre 613 ani nepochybujte.
Myslím si, že v tých časoch emisie a ani 1-2 decový rozdiel v spotrebe nikto (vrátane výrobcu) neriešil, dôležitejšie boli výrobné náklady.
Nejaký účel to muselo mať, aj keď neviem aký. Lebo na prvý pohľad majú zástancovia studeného vzduchu (viac kyslíka) a aj teplého vzduchu (vyšší "komfort" pre motor = vyššia životnosť) pravdu. Na tom studenom niečo bude, lebo dnešné vysoko výkonné preplňované motory majú aj chladič nasávaného vzduchu.

[Cory]

Charakteristika toho bimetalu je taka, aby udržiavala teplotu nasavaneho vzduchu okolo 20°C. Nejde o nič ine ako o lepšiu stabilitu činnosti karburatora pri roznych teplotach vzduchu, cim nedochadza ku kolisaniu bohatosti zmesi. A cim je "presnejsi" karburator, tym je nachylnejsi na zmenu podmienok. Taky Weber v Žigulaku by zozral aj slona, ak by sa zmestil cez difuzor. Solex, pouzivany v neskorsich verziach je dokonca nachylny na vytahane rozvody o 1/2 zuba Dandy, cudoval by si sa, ale v polovici 70tych rokov sa uz emisie riesili.

Dovolim si poznamenat, ze prave Skodovky boli na svoju dobu oproti Zigulakom o niekolko krokov vpred, co sa tykalo presnosti a kvality vyroby mechanickych dielov. A myslim, ze to tak bolo aj pri karburatoroch.

Ak sa bavime o mechanickej prepinacej klapke, povedal by som, ze to bola funkcia naviac. V nasich podmienkach mozno nevyuzitelna, ale na svete sa urcite nasli miesta, kde ten karb nezamrzol raz za cely zivot auta, ale mozno kazdy druhy tyzden. Tak to pchali vsade.