LADAklub - Fórum

Jimmi píše:Vašátore, opravdu hydrospojka....?

Správná poznámka. Hydrospojka se na vrtule chlazení nepoužívá, jedná se o viskózní spojku. Upsal jsem se.

Viskózní....? Jsem z toho čímdálvětší jelen!
Polský Fiat měl tutově elektromaqnetickou, to vím. Ale jak vypadá ta viskózní? U vrtule?

S viskózní spojkou u vrtule jsem se setkal například u Passata nebo Superba. U Lady jsem ji na vlastní oči nikdy neviděl. Buď napevno, nebo elektrická. Ale údajně něco takového u Lady existovalo, i v katalogu jsem to viděl.

Viskózní vrtule chlazení je na principu tuhnutí při vzrůstající teplotě. Přes chladič proudí vzduch na vrtuli, součástí vrtule je visko spojka. Jakmile začne jít na vrtuli horký vzduch z chladiče, bimetalová pružina začne otevírat ventil, spojka začne tuhnout a tím pádem se začne roztáčet vrtule. Hezky popsané to je zde: http://www.mjauto.cz/funkce-viskozni-spojky

Visko spojku lze nalézt v katalogu náhradních dílů Lada 1500 a montovala se pouze do vývozních vozů západní Evropy. Dokonce myslím, že snad pouze do Anglie, ale to bych hádal.

Chápu. Mazaný. Měl jsem za to, že se to používá jen u kompresorů.
Ale chci to

Elektrická, spínaná bimetalovým spínačem v komoře chladiče - tak, jak známe u Lady běžně, je dle mého názoru vhodnější řešení, neboť nebere výkon motoru.

Také si myslím, že elektrická vrtule je lepším řešením. Jen bych doplnil Marka, když se netočí = nebere výkon motoru . A co si budeme povídat, většinou běží tam, kde výkon motoru nepotřebujeme (kolony, město, apod.). A i tak vezme mnohem méně výkonu motoru, než vrtule mechanická

U elektrické vrtule je výhoda v tom, že má konstantní a především podstatně menší elektrický příkon (jen cca 200-300 W), než kolik je třeba k otáčení vrtule mechanické, a navíc má ve všech režimech práce motoru vysoké otáčky - takže zejména ve volnoběhu je tam podstatně vyšší účinnost toho chlazení a ona pak nemusí pracovat tak dlouho. U mechanické vrtule je problém v tom, že výkon motoru odebírá vždy, navíc ovšem nikoliv výkon konstantní, nýbrž v přímoúměrné závislosti (čili čím vyšší otáčky jsou, tím toho výkonu krade víc).

Ono se to nezdá, ale údajně to umí sebrat až 5 kW výkonu.

Dokonce si vzpomínám, že kdysi jsme měřili na brzdě erko s mechanickou vrtulí a vrtulí elektrickou (home made) a rozdíl byl skutečně překvapující.