LADAklub - Fórum

Hrozný je to. Když jsem ještě jezdíval žigulem pravidelně, měl jsem trvale křeč v nártu.
Třeba u poláka se mi nic takového nikdy nestávalo, ač ten pedál byl stejný. Ale tam se sedělo asi o patnáct čísel níže.

Souhlasím s Jimmi ohledě Poláka 125p, jen si nemyslím, že bych tam seděl o 15cm níž (jestli o dva ?), ale pedály byly dál takže nohy byly nataženější. Celkově byl Fiat asi o 20cm delší asi o 10cm větší rozvor.

Seděl jsi tam opravdu výrazně níž. Žigulík má úplně rovnou podlahu a sedí se v něm jak na kozlíku. Jen ty opratě chybí
I sklon volantu byl výrazně jiný.
Kdyby ten pedál byl jenom dál, tak by stačilo posunout sedačku. Nebo bys na něj nedosáhl.

....Kdyby ten pedál byl jenom dál, tak by stačilo posunout sedačku. Nebo bys na něj nedosáhl. - jde také o vzdálenost volantu vůči sedačce, aby jen posunutím zas nebyl daleko/blízko. Fiat je od léta 1993 pryč, tak si všechno také nepamatuji, ale podstatné je, že byl opravdu oproti Žigulíku pohodlnější

Já ho měl hóóóoooodně dlouho, takže si to pamatuju docela podrobně.
Navíc měl i plyn ruční, takže na dálnici, kde tenhle problém byl nejbolavější (stále stejná poloha nohy) se to dalo řešit i jinak.
U poláka jsem si mohl za jízdy pohodlně opřít ruku o dveřní opěrku, která byla taky níž, a dosáhl přitom na volant. To u žigula nemohu, takže tam nejde řídit jednou rukou. Sklon volantu byl úplně jiný. A i když těch patnác čísel je trochu nadsázka, pocitově to tak bylo
Kterou jsi měl verzi?

Motor 1500, jednu z posledních verzí, kufr na páčku u řidiče, pevná křidélka i v předních dveří (to jsem chtěl aspoň u řidiče zaměnit, ale neudělal), byl to služebák místo GAZ69 u archeologů, tak si chudák užil, ale přežil hodně, vzpomínám na něj v dobrém. Za 5 let jsem s ním najezdil 69t.km. Závada HBV a skončil na schnilou a rozlámanou kastli
Foto na hradě Házmburg

Tak jsem se konečně dokopal k těm fotkám pedálu po úpravě. Čili - podložený mechanismus na mezistěně motor. prostoru co to šlo vzhledem k délce šteftů, rozplácnutý dorazový plech na podlaze pro zajištění maximálního zdvihu pedálu a úprava sklonu plastové šlapky pod botou - víc na plocho po vzoru Fiatu. Ještě by to chtělo sehnat ten druhý mechanismus s kratší tyčkou pedálu - dělalo se víc typů a tento je zrovna ještě ten starší a delší. Jak už jsem psal předtím - s debilním tvarováním tunelu převodovky na straně řidiče nic moc dělat nejde a vyřezávat a převařovat tu podlahu nehodlám. Nicméně i toto už je výrazný ergonomický posun. Na fotce s pracovním škrpálem je jednak vidět daleko přirozenější úhel mezi nártem a bércem, ale i posunutá poloha nohy "víc dopředu". Na fotce je pozice, kdy pedál začíná zabírat. Schválně se podívejte, jak vám to vychází u vašich aut. Ve standardu máte botu o minimálně 2-3 cm blíž k sedačce.

A ještě jeden postřeh k ergonomii - u modelu 2106 muselo dojít v roce 1981 k nenápadné, ale o to podstatnější změně, kdy jsou totiž níž všechny sedačky (ano - i zadní lavice!) a je zcela jiná poloha sloupku volantu - volant je níž a víc na plocho (a neptejte se mě, jak je to možné, když je tam rovná tyč přímo do převodky bez lomeného kloubu). Srovnával jsem to s 2x 2101 (1973), 2103 (1978), 2105 (1984) a 21061 (1980). U starších aut je proto hůř vidět na budíky a volant je víc naklopený na palubní desku. Zkoušel jsem dát místo nízkého sedáku 2106 sedačku z 21053 a najednou jsem seděl mnohem výš a hlavně - při nastupování skoro nešlo protáhnout nohy pod volantem. A sedělo se...no jako ve většině ostatních modelů. Tu nízkou polohu sedaček mají 2106 od 80. let a 2107. U zbylých modelů včetně 2105 se sedí vysoko. Jsem proto rád, že při mých rozměrech mám aspoň v jednom autě možnost sedět nízko. Ve druhém je to sice jako na trůně, ale sportovnímu posezu to nepřidá, přes blbě umístěný volant nevidím na nízko položené budíky a celkově to (minimálně z mého úhlu pohledu) neladí k sportovněji založenému charakteru auta.