LADAklub - Fórum

Ahoj,
narazil jsem na to na ksichtoknize a vcelku měně to zaujalo.Má to vůbec nějakej význam nebo je to blbost?
Ten plech sám o sobě je obyčejná konstrukční ocel se zvýšenou pevností v tahu takže nic extra...
Vyrobit to na žigulí motor je otázka chvíle pokud to někdo oměří....

Na ziguli sa to da aj kupit

Za kolik?Ať se s tím kdyžtak neseru když to bude za pár šupů popř ať nabídnu lepší cenu kdyby o to někdo měl zájem
(Na laseru to u nás vyšnajdnu za chvíli ale X kusové série toho dělat nemůžu)

BTW má to nějakej smysl/přínos?Selským rozumem mi přijde že to roznáší síly z jednoho šálu na ostatní a zvyšuje to "Torzní tuhost" bloku mezi jednotlivými uloženími?

A má to i nějaký výsledek? Když vidím, kolik je ve spojích materiiálu? L.

No proto jsem tu to téma založil.Ty spoje mi právě připadají moc tenký i když síla té desky je 8mm.

Ma to zmysel pri blokoch, do ktorych osadis vysoku kluku, alebo extremne zvysis vykon. Na lahko poladeny zigulak zbytocna vec.

Edit: Ospravedlnujem sa, pozeral som to cez mobil. To, co sa predava na zigulaka, sa montuje na dosadaciu plochu olejovej vane. Kazdopadne, celkovo to brani deformaciam bloku.

dusin píše:No proto jsem tu to téma založil.Ty spoje mi právě připadají moc tenký i když síla té desky je 8mm.

Spoje ti připadají moc tenký? Vždyť na 8 mm síle plechu to musí držet neskutečně. Jelikož děláš na laseru, tak jistě víš, jak drží skelet po vypálení, když se z něj vyklepou výpalky a zbyde jen mřížka s příčkami 5 mm silnými. I kdyby ten zpevňovací plech byl jen ze 4 mm plechu, tak po dotažení to musí zpevnit blok ohromně.

Na druhou stranu si myslím, že tu nikdo nedoluje z motoru tak obrovský výkony, aby to bylo třeba. Vždyť i závodní motory vyhnané klidně na 160-190 koní drží a neslyšel jsem ještě o tom, že by masivně odcházely na uložení kliky. Tahle úprava má smysl třeba na ty bavorácký motory, kde se k nim přidává ještě turbo, je to vyhnaný na 300-500 koní a jezdí se s tím drifty, kde ten motor jede pořád v horním pásmu otáček.

No jenže tyhle vykony jsou u žigulů na atmosferach a po tom ja zrovna nepasu...
Zajímal mne hlavně přínos takového zařízení a pokud to spevní uložení kliky tak to i nějakej smysl má u přeplňovanýho motoru.
Podle mně to ale nespevňuje uložení jednotlivých šál ale celý blok který se má asi snahu kroutit při vyšším dynamickém zatíženi vlivem spalováni většího množství palivy při vyšší plnicím tlaku?(typicky u motoru kterej je přeplňováním vybavenej až někde v garáži)

Ohledně těch můstků jsem se blbě vyjádřil.Mělo to vyznít tak že je to z osmičky a tudíž to asi i nějakou pevnost má.

Já si hlavně myslím, že to u čtyřválce nemá vůbec význam. Problém bude určitě u šestiválcových řadových motorů (u osmi válcových řadových ani nemluvě), kdy se klikovka na své délce dokáže opravdu solidně kroutit. Třeba Toyota Supra na to trpí až hrůza.

Hlavne tie dva spominane motory su z hlinikovo silikonovej zliatiny (teda m52b28 je alusil a m50b25 este dokonca nikasil).
U Zigulackej liatiny by ten vykon musel byt hnany extremne aby to malo zmysel a stejne by skor ruplo nieco ine. Ci uz ojnica, kluka samotna alebo stena valca...

No takže když to shrnu tak pro litinovej blok starý řady to nemá smysl a basta.
Dík za osvětlení.