LADAklub - Fórum

Další posun byl směřován dopředu. Původně jsem chtěl pokračovat od středového tunelu ven, ale z obav o pevnost karoserie jsem nakonec raději zvolil tuhle část...

Kam pasuje (mělo by pasovat) tohle

A takhle to dopadlo




A aby bylo k čemu přivařit, musel se vyrobit i roh příčky

připravený plech na svém místě

a přivařený



Konečně se zpevnila vnější část karoserie, takže se může pokračovat směrem do středu vozu. Zde je také díra...

Po vyřezání špatného materiálu

Z plechu 1,5 mm pozink jsem vytvořil náhradu za nosník

Po půl hodině dobrušování a pasování si nechal říct.

A už je navařený...


Pokračování bylo odshora, kde na nosník přišel obdélník s oblinou. Fotka je někde výše.
Tady už jen jak to vypadá po navaření

A obroušení


Momentální stav vypadá tedy takto...


Pokračováním bude buď "L" profil pod podlahou spojující jí s výztuhou prahu (její spodní polovina neexistuje), pak by šel navařit příčný nosník (sekerka) a nebo se dřív pustím do opravy hrany podlahy od řidiče k zadní sedačce.

Koukám, že Niva inspiruje Jinak samozřejmě obdiv, i když od někoho, kdo nedržel svářečku v ruce není samozřejmě dostatečně hodnotný

Georgius píše:Koukám, že Niva inspiruje Jinak samozřejmě obdiv, i když od někoho, kdo nedržel svářečku v ruce není samozřejmě dostatečně hodnotný

Nevím, jestli v tom má prsty (kola?) Niva, ale rozhodně by to chtělo víc zachráněných aut před šrotem. Do tohohle jsem původně chtěl začít sahat až bude druhá zelená 21044ka hotová, ale tam mě děsí ty zadní rohy před koly, tak to trochu vázne. To je strašný svařenec, křížem krážem probodovaný a jak je to zrezlé, tak moc nevím, kudy do toho.



Přední část podlahy znám už téměř dokonale, tak když se při posledním úklidu málem propadla sedačka, šlo to už celkem rychle. Neříkám, že už je to hotové, velká část práce mě ještě čeká u sloupku a na prazích, ale podlaha je pro mne s nosníkem už takový základ... Navíc u tohohle auta už bude opravdu nutné vyměnit prahy i výztuhy kompletně, nikoliv částečně jako u té zelené.

Já to tady sleduji a narovinu říkám, že bych na to neměl koule. Takže držím palce, ať se daří.

radek mb píše:Já to tady sleduji a narovinu říkám, že bych na to neměl koule. Takže držím palce, ať se daří.

Vždyť je to jak vystřihovánka z časopisu ABC...

Díky, dodělat to to bude ještě dost práce.

Hezky si s tím hraješ

Vašátor píše:Hezky si s tím hraješ

Nic jiného mi nezbývá - krom toho říct tátovi, že už je čas na hutě a nezastavitelný koloběh života.

Teď mi napadá... Jak dávno to je, co jsem ti posílal fotky tohohle konkrétního auta na odhad ceny opravy. (rok 2011?) Jestli si dobře pamatuji, nechtěl jsi s tím mít nic společného a odrazoval jsi od záchrany. Asi už chápu proč. Tohle dělat na zakázku, to by nikdo nezaplatil. Shnilé podlahy, prahy a dost nahnilé podběhy, čelo, dveře, zadní dveře - nejspíš jen střecha je v pohodě, ale i okapové hrany jsou nějaké rezaté...

Už ani nevím, že jsme se o tom bavili

Vašátor píše:Už ani nevím, že jsme se o tom bavili

Však Vám dílnou projde mrak aut a umím si představit, že dotazů na odhad ceny je ještě víc. Obzvlášť v dnešní době, kdy je prý karosářů nedostatek.


Dneska jsem se konečně dostal zase k práci na autě. Sice se toho nepovedlo tolik, co minule, ale aspoň něco. I tak to hned zlepší náladu.

V poslední fotka ukazuje stav před, odvrtání a sundání " T " propojky sloupku s hranou podlahy/vnitřního prahu vyfocené nemám, ale byla to celkem sranda asi jsem si oblíbil novou sadu nástrojů - vrtačka, sekáč, kladivo. Vytvarování náhradního plechu bylo rychlé a až na prolis bezproblémové. Jinak, na téhle fotce je vidět mé řešení prolisu u nosníku pod sedačku. Původně je to "jen" prolis v oblině podlahy. Protože jsem nechtěl riskovat pokažení plynulé obliny, přivařil jsem tam prolis jako samostatný element. Na druhé straně to asi radši zkusím vyklepat rovnou.

A před večerkou ještě stihnout zatřít barvou...


Špatné je, že teď už mi z podlahy na téhle straně chybí jen ten zadní roh, který mě vyděsil u zeleného... No nic, dodělám ještě drobnosti u sloupku (navaření placky s maticí na pás, navaření " T " spojky) a asi půjdu dořešit sekerku a plechy kolem sloupku pod blatníkem.

Bohužel se těm zadním rohům nemůžu vyhýbat donekonečna. Na béžové je tam koroze ještě docela v zárodku, ale na zelené je to peklo. Jednu (levou) stranu jsem dával výše. Ta pravá je horší...

Ač bylo v plánu, a dokonce i odhodlání, vrhnout se na ty díry pod zadním sedákem (okolo zadní konzole heveru), došlo na jiný problém. Auto odmítlo startovat. Nakonec se došlo k tomu, že to bude čerpadlem...

Jenže je to u 1.7i, kde je čerpadlo v nádrži a jediný přístup k němu je demontáž nádrže. To samo o sobě šlo celkem dobře.

Bohužel se při tom potvrdilo očekávání v množství koroze Ba co víc, možná reálná situace očekávání předčila.

Bude tedy nutné prvně řešit problémy tady, než půjde nádrž zpět + sehnat nové čerpadlo + vyčistit nádrž plnou jakých si měkkých krystalků pískové barvy. Vzhledem k možnostem se využije v hojné míře špachtle + odrezovače + část děravých nosníků bude vyvařena. Až to shnije víc, bude se to řešit globálněji na příhodnějším místě, než je ulice.


Doporučí mi někdo obchod, kde sehnat čerpadlo? Ideálně v Praze. Případně nějaké doporučení na jeho výrobce? Koukal jsem, že se ceny pohybují cca od 300 Kč (z Polska) až po 5.000 Kč nějaké od Boshe. Osobně se zatím přikláním k variantě, že koupím od abc-autodily za cca 700 Kč.

To jsi s tim kazdorocne brodil nejakou morskou melcinu? To je proste strasne .

Křečík Barbuška píše:To jsi s tim kazdorocne brodil nejakou morskou melcinu? To je proste strasne .

Vůbec nevím, kde se tohle auto pohybovalo (krom toho, že zažilo pár cest na daleký východ).

Ale myslím, že je to důvod, proč ty 1996-7 tak zmizeli. Mám podezření, že ve výrobě stříkali ochranu podvozku na neodmaštěný plech. Ten nástřik je kompletně podrezavělý i v místech, kde vypadá na oko v pohodě. Ale jinak, taky je na těch vnitřnostech toho to kusu vidět, že bylo kdesi na jiho-východě. Písek z Gruzie a dalších zemí je ve všech kapsách.

Podle mě nekvalitní plech. Složení železa. Jednu takovou jsme tryskali a do druhého dne vypadal motorový prostor jako po měsíci v solne lázni. A to bylo sucho a stála na dílně. To jsem jeste nikdy neviděl takto rychle zreznout. Takze znovu tryskat a ihned zavřít epoxidem.

Zatímco velká část klubu fičí do Bechyně na sraz, povedlo se mi dodělat další kousek. Tentokrát jsem se zaměřil na místo, kterého jsem se tak trochu i bál. Nakonec se zdá, že největší peklo bylo sundání držáku heveru a výztuhy na které je přidělán.




Teprve pak je možnost něco dělat s tím bolavým místem podlahy. Prvně rozměřit, připravit nový díl a pak udělat díru.




A když už je díra, stačí "jen" dopasovat nový díl, trochu ho přitom přiříznout tady a trochu támhle. Pak kladivem přiklepnout jednu hranku, druhou a pak zase trochu přibrousit... jen to všechno nějak leze do času...
Nakonec se ale člověk nějak dopracuje k tomu, že to tam jde navařit.




A pak se zase brousí a brousí. A pak natírá. A ono to už zase vypadá k světu. Jen tam ještě chybí pár plechů okolo. Ty ale přijdou zase jindy.