LADAklub - Fórum

Cus,

dvojkova fabka s trivalcem, kdyz stoji pres noc, tak blbe startuje. Jeste sem to pri tom primo nechytil, ale podle popisu proste toci, ale velice spatne chyta, nebo chytne a scipne. Nakonec se da nejak presvedcit.

Kdyz sem k tomu prisel poprve, tak sem nasel kabel k plusovemu polu baterky jen tak na polu polozeny, takze to byl zrejme prvni zdroj problemu kdy se otocilo klicem a tma . Ale na studene starty to nemelo prilis pozitivni vliv.

Ted sem s tim jel po meste, kdyz to bylo asi 6 hodin odstavene a chytlo to normalne a pak uplne v pohode jelo. Zadne kuckani, zadne diry v plynu ci tak neco.

Najeto 113 tisic kratke cesty.

Bylo to na diagnostice, kde nasli prasklou hadici sani, nenasli odpojenou baterku a nenasli pry nic podle diagnostiky.

Rikam si, nebude to treba cidlo teploty? Hlasi teplejsi motor, nez je pravda. Vi nekdo, jak RJ reaguje na odpojene cidlo? Ze bych zitra rano dosel, kdyz to nechyti, tak odpojil cidlo, ze by RJ sla do rezimu "na jistotu" a treba to chytlo s mensim trapenim? Nemam po ruce diagnostiku, ze bych hodnotu z cidla mohl pred startem vycist.

Pripadne jine napady? Jasne, mozu to dat do rozumnejsiho servisu a nebo si pucit diagnostiku.

Treba pred prvym startom diagnostikou skontrolovat teplotu chladiacej kvapaliny a teplotu nasavaneho vzduchu. Rozdiel nesmie byt vacsi ako plus minus 3 stupne. Obavam sa, ze bez diagnostiky to je vestenie z gule.

Vidim to podobne. Kazdopadne Cory, vidis teploty jako moznou pricinu?

Nejsem Cory, ale je to rozhodně jedna z pravděpodobných možností.

Jinak HTP trpěly různými neduhy. Mohou to dělat svíčky, častý problém. Může to dělat snímač otáček na klice. Nebylo by od věci změřit kompresní tlaky.

Samozrejme, ako vravi Marek, cidlo teploty moze byt pricinou. Ale moze to byt 10 dalsich inych pricin. Dobry diagnosticky technik si vezme diagnostiku a sleduje pred startom live data. Este lepsi technik si spravi zo startu tzv. log, teda diagnosticky zaznam, ktory nasledne rozpitva.

Technik, ktery neprijde na to, ze plusovy kabel k baterce volne planda, zrejme neprovedl nic z vyse zmineneho Zkusim auto nasmerovat do rozumneho servisu s tim, ze chci min proverit par konretnich veci a kdyz nic, tak to asi budu resit sam.

Diky.

Môj typ len baterka dostala šoky.. ak ju občas odpojilo. Môže byť chytená, skúsil by som ju zmerať testerom.
Na iné sa poinformujem rodiny čo majú dlho Fab II.

A kdy to bylo naposled v nějakým servisu na prohlídce a výměně kapalin, filtrů a dalšího spotřebního materiálu … konkrétně svíček? L.

Zmereny tlaky, tlaky v hajzlu. hlava dolu. Ale kdyz to jelo, tak to jelo normalne .

Klasika u HTP. Nic neobvyklého.

Marek píše:Klasika u HTP. Nic neobvyklého.

Muzes mi prosim jen strucne rict, co tam byva za problem? Ptam se jen ze zvedavosti.

Marek píše:Klasika u HTP. Nic neobvyklého.

Jak u kterýho. Znám HTP (a ne jedno) s nájezdem 450tis a nic se na motoru nedělalo.

Nám zase na firmě poprvé odešla "Haťapka" v 60 na těsnění hlavy, v 70 na ventilech, potom ještě něco s elektronikou a pak šla. L.

Ono je HTP a HTP. Přesněji řečeno - je HTP a HTP.

Prvně jmenovaný typ je dvouventil, druhý jmenovaný typ je čtyřventil.

Problémy s podpalováním ventilů a hlavami obecně jsou výhradně u prvně jmenovaného typu.
U druhého jmenovaného typu zase z počátku výroby bývaly problémy s rozvodovými řetězy.

Marek píše:... HTP a HTP.

Vyrobeno 08/03, typ AZQ … , úsporný 3-válec (možná v městě).
Vzpomínám si, že jsem s tím musel jet někde k Český Lípě a měl jsem málo času. Odjížděl jsem s ujištěním, že to má plnou nádrž a dojedu bez tankování i zpátky . Tam jsem jel po dálnicí přes Phu a MB, zpět jsem se vracel přes Jičín, HK a SY. A za Svitavama jsem byl na suchu . L.