AC pumpa, často mylně zaměňovaná s akcelerační pumpičkou, je dopravní, palivové čerpadlo, které je u karburátorových VAZů umístěno na levé straně bloku motoru, modely se vstřikováním ho už mají umístěno v nádrži.

Lada Samara Baltic, Samara montovaná ve Finsku v továrně Valmet pro trhy západní Evropy. Odlišuje se úpravami na exteriéru i interiéru a bezpečnostní a komfortní výbavou. Nesprávně též Baltik.

bazmeg bych charakterizoval jako čvonč, caplík, čudlík , veksl , cosi , atd... (opět Děkuji Petrovi HC) Je to vlastně označení věci, o které nemá označovatel páru, jak se jmenuje.

Nejsou to zbytky vaší večeře na podlaze auta po strašné kalbě. Je to světélko oranžové barvy které je dobré používat při změně směru jízdy. Někdo to sice na autě má na ozdobu, ale je dobré je používat, protože i lidé okolo vás potřebují vědět, kam hodláte jet. V případě, že jedna strana bliká rychleji, než druhá, je to způsobeno prasklou žárovkou na straně, která bliká rychleji. Pokud nebliká vůbec, popřípadě se sotva rozžhaví, nebo bliká jen bez zapnutých světel je to většinou způsobeno špatným ukostřením nebo vadným kontaktem.

Jedná se o krabičku umístěnou pod palubní deskou, zhruba ve výšce levého kolene řidiče. Nejde o mechanizmus řídící "ženské problémy", ale v podstatě má stejné vlastnosti. Řídí stěrače. Má standardně 3 polohy polohu vypnuto, polohu cyklovač a polohu zapnuto ( stálý chod) v první poloze stěrače nestírají. Ve druhé se cyklus setření opakuje po cca 2-10 vteřinách, to podle toho jaké je konstrukce. Ve třetí poloze je stálý chod, stěrače doběhnou do krajové polohy a stírají znova. Pokud se stěrač zastavuje v půli skla je to způsobeno opotřebením spínače v cyklovači. Je to možno opravit ale po krátké době je problém zpět. cyklovač není páčka pod volantem. Ta funguje pouze jako jeho spínač, cyklovač jako takový nemá žádný přepínač na svém těles, pokud se nejedná o regulovatelný z Polského Fiata 125p, kterým byl často původní cyklovač nahrazen - ten má na sobě potom regulační kolečko.

Automobil Lada 2110, rozšířeně označení pro celou modelovou řadu (sedan 2110, kombi 2111, hatchback 2112), úžeji sedan 2110. Odvozené názvy: jedenáctka (2111), dvanáctka (2112). Další možné označení téhož je stodesítka, stojedenáctka a stodvanáctka (podle štítku na zádi). (Pozor: Označení dvanáctka může ovšem znamenat i motor 2101 (o objemu 1200 ccm), označení stodesítka, pokud není myšlena Lada obvykle přísluší Škodě 110L a označení stojedenáctka Tatře 111.)

viz " desítka "

Ekonoměr je takovy budík, který ukazuje, jak moc ekonomicky zrova jedete. Systém je zaloěn na míře podtlaku v určité části sacího ústrojí motoru (je to vyvedeno římo ze sání pod karburátorem).

ekonomizér je soustava, která se montuje od počátku do hranaté řady (jeho funke spočívá v šetření paliva při brždění motorem), a to:

- mikrospínač na karburátoru kontroluje, zda je sešlápnutý plynový pedál
- elektromagnetický pneuventil, nachází se na pravém podběhu, vedou do něho dvě podtlakové hadičky
- řídící jednotka (černá škatulka, umístěná na levém podběhu, vede do ní konektor 2x2 = 4 draty)
- a nakonec pneumatický ventil na karburátoru, slouží na nastavování volnoběhu, je ovládaný jednou hadičkou z toho elmag. ventilu (jeho výchozí poloha je uzavřeno, ale za podmínky, že není stlačený plynový pedál a otáčky jsou nižší, než cca 1600, je otevřený)

Vrchní zakulacená část palubní desky, známá především ze Samary Baltic, rovněž tak modernější vrchní část palubní desky u nové řady (u té se ovšem nedodávala na export).

faston je počeštění jednoduchého anglického slovního spojení Fast - On. Tedy rychlé spojení, rychlé zapojení. rozumí se tím tedy svorky které do sebe zasunete. V podstatě se jedná o jedno, až dvou kabelové spojky. pro více kabelů se používá už spíše název konektor.

Na autě jich je několik typů a hlavně velikostí. Jedná se v podstatě o obyčejné těsnění, které je buď zalisováno do kovového kroužku, nebo (novější typy) jsou bez ocelového kroužku. slouží pro utěsnění průniku kapaliny kolem nějakých os, hřídelí, táhel a pod. Většinou těsní olej, nebo vodu.gufero je trochu jiné, než klasické těsnění. Má jeden nebo dva vnitřní břity, které jsou k hřídeli pak přitlačovány malou po obvodě našponovanou pružinkou. Teče-li kapalina kolem gufera, je to způsobeno jeho optřebením. Břit už je ochozený, praskla pružinka,gufero už je zteřelé. V každém případě je nutná jeho výměna. gufero nejde opravit. Při montáži je nutno dát pozor na správné otočení gufera. Vždy musí jít přítlačnou pružinkou dovnitř těsněného objektu, neboť tlak kapaliny na gufero ještě zvětšuje jeho přítlak na procházející hřídel a tím i jeho těsnost. Dále je nutno dávat pozor na to, aby se při montáži nepoškodil břit nebo pružinka gufera.

viz " krabice "

viz " desítka "

Věc, která už ve dnešních autech není. Slouží pro přípravu směsi. Zjednodušeně: z jedné strany teče palivo a vzduch a za pomoci trysek, klapek a jinýc mechanizmů se z toho dělá to co náš žigul papká. Funguje na bázi podtlaku, když difuzorama proudí podtlak vzduchu, tak onen podtlak odebírá z trysek benzín a vytváří aerosol, který posléze motor spaluje.

katalyzátor výfukových plynů

Podle tvaru karoserie. Rozšířeně vše co bylo před Samarou, úžeji Lada 2104, 2105, 2107 (někdy též "krychle" nebo "hranaťák"). Odtud související název "kulaťák" pro modely 2101, 2102, 2103 a 2106.

viz " krabice "

Modul systému palubní kontroly u nové řady nazývaný tak podle charakteristického zvuku, který vydává při různých příležitostech. Nachází se na středovém panelu mezi ovládáním topení a autorádiem. Je na něm půdorys auta a několik kontrolek. (Systémem palubní kontroly byly vybavovány i některé Samary, ale u nich byl součástí přístrojového štítu.)

viz " krabice "

viz. šalt páka

Automobily Lada 2110, 2111, 2112, blíže viz " desítka ".

Spalovací motor s osmi ventily a čtyřmi válci, tedy motor u něhož každému válci přísluší jeden sací a jeden výfukový ventil. Termín nabyl na významu až po vzniku šestnáctiventilových motorů. U Lady se tím proto myslí především motor typu 2111x u řady 2110 a Kaliny, jelikož u starších řad vzhledem k neexistenci šestnáctiventilové verze nebylo třeba toto rozlišovat.

Za normálu je to ozdoba skoro každého druhého chlapa, ale v autě je to část potrubí mezi karburátorem a motorem. Rozkládá směs vytvořenou karburátorem do jednotlivých válců, někdy je parožím pojmenován i nultý díl výfukového potrubí, tzn to, co je namontováno na hlavě a svádí spaliny ze 4 válců do dvou samostatných trubek; nezaměňovat se svody!!!

viz. parohy